Portrait technique

CABINES

Une offre de cabine adaptée aux besoins des métiers de la distribution

• Cabine courte, idéale pour un véhicule compatct et adaptée à des usatges urbains
• Cabine Global qui se décline en 5 types d’aménagements pour assurer une complète adéquation du produit à son utilisateur: Global Standard - Global Relax - Global Night - Global Monobloc - Global Utility.

3 niveaux de finition cabine (packs)

• Authentique
• Alliance
• Privilège

Packs métiers

• Une cabine 4 portes/6 à 7 places spacieuse et confortable pour les métiers tels que dépanneur, déménageur, collectivités, …

Des cabines spécifiques

• Une cabine 4 portes/6 places avec bulle arrière cabine pour Appareil Respiratoire Individuel conçue spécialement pour les modèles pompiers Fourgon Pompe Tonne
• Une cabine spécifique pour l’usage Feux de Forêt sur les modèles Camion Citerne Feux de Forêt.

MOTEURS

Moteur DXi5 Euro 5
136  kW (180ch) à 2’300 tr/mn - 660 Nm de 1’200 à 1’700 tr/mn
161 kW (220ch) à 2’300 tr/mn - 815 Nm de 1’200 à 1’700 tr/mn.

Moteur DXi7 Euro 5
195 kW (270ch) à 2’100 tr/mn - 1’010 Nm de 1’200 à 1’800 tr/mn
217 kW (300ch) à 2’200 tr/mn - 1’070 Nm de 1’200 à 1’800 tr/mn.


Renault Trucks a choisi le système de post-traitement SCR (Selective Catalyst Reduction) pour répondre à la norme Euro 5.
Il se compose de plusieurs éléments :

• un réservoir d’AdBlue
• un module de dosage de l’AdBlue (pompe DNOx)
• un silencieux permettant la catalyse des NO_x
• un injecteur d’AdBlue dans l’échappement
• des capteurs qui assurent le bon fonctionnement de l’ensemble du système (capteur de NOx, niveau et température d’AdBlue, mesure de haute température).

BOÎTES DE VITESSES

Boîtes de vitesses mécaniques, robotisées ou automatiques qui garantissent une combinaison optimale entre charge utile, réduction de la consommation et agrément de conduite.

• Boîtes mécaniques 6S 800 OD, 1000 TO et 9S 1110 TO
• Boîtres automatiques S2500 et 3200 V
• Boîtes robotisées Optitronic* 6 AS 800  et 6 AS 1000

Les véhicules équipés d’une boîte de vitesses mécanique présentent une commande du levier de vitesses sur la planche de bord qui offre agrément de conduite et rapidité d’exécution.

Deux systèmes permettent d’augmenter le confort de passage des vitesses:

• La commande à câble qui apporte confort (filtration des vibrations), souplesse et sécurité: suppression des sauts de vitesses dus aux mouvements relatifs de la cabine par rapport au châssis
• Le Servoshift: système d’assistance qui permet de réduire de 75% l’effort nécessaire au passage de vitesses.

* En option

prise de mouvement

Large choix de prises de mouvement commandées électroniquement pour plus dce fiabilité et de sécurité.

pont et essieux

3 ponts simple réduction P 08120, P 11140 et P 11150
1 pont double réduction P 1191
3 essieux routiers (E42 - E46 - E62)
2 essieux mixtes à usages routiers et construction (E63 - E72).

L’APM (air product Management)

Renault Trucks innove avec son système de gestion électronisé de l’air: l’Air Product Management qui apporte plus de sécurité, des économies de poids, de consommation et de maintenance:

• Passage d’une production d’air mécanique à une production d’air électronisée pour plus de sécurité et de qualité
• Optimisation de la production et du traitement
• Plus de puissance de freinage dans les descentes
• L’air comprimé est produit en dehors de phases d’accélération.

Empattements

Pour une couverture de carrossage optimisée le Renault Midlum bénéficie d’une large gamme d’empattements.

• Châssis Extraq Light: 2’700 à 5’100 mm
• Châssis Medium Light: 3’070 à 6’500 mm
• Châssis light: 3’070 à 6’500 mm
• Châssis Medium: 3’070 à 4’700 mm
• Châssis Heavy: 3’500 à 6’800 mm
• Châssis 4x4: 3’070 à 4’100 mm

FREINAGE

Freins à disques sour toute la gamme.
Le Midlum est équipé de série de l’Electronic Braking System nouvelle génération (EBS 5).
C’est un système de freinage pneumatique à pilotage électronique qui adapte roue par roue le freinage du véhicule aux conditions d’adhérence de la route.

Deux offres sont proposées:

EBS Basis

• ABS- maîtrise de trajectoire du véhicule lors d’un arrêt d’urgence
• Assistance au freinage d’urgence: optimisation de la distance de freinage lors des freinages d’urgence
• Gestion du frein moteur: sur sol mouillé, lors des phases de rétrogradage, il permet de garder la maîtrise d’un véhicule peu chargé en évitant le blocage des routes arrières.

EBS Basic +

• Assistance au démarrage en côte: permet de lâcher les freins sans recul du véhicule
• Système d’équilibrage de l’usure des plaquettes entre essieux pour une seule opération de maintenance
• ASR système antipatinage des roues qui permet une maîtrise du véhicule sur sol glissant.

Couplage des systèmes de freinage

Renault Trucks offre la possiblité de coupler les différents systèmes de freinage: freins de service, frein moteur et ralentisseur, ce système est piloté par l’EBS.

SUSPENSIONS

Suspensions avant et arrière normales ou renforcées avec amortisseurs et barre stabilisatrice

Suspension parabolique: AV et AR: Suspension à lames avant et arrière, optimisée résistance/poids. Avec amortisseurs et barres stabilisatrices.

Suspension parabolique renforcée: AV et AR: Suspension à lames avant et arrière, destinée aux charges importantes (grue arrière cabine, benne, etc…). Avec amortisseurs et barres stabilisatrices.

Suspension pneumatique: AV* et AR: Suspension pneumatique 2 coussins à gestion électronique. Commande à distance permettant de faire varier la hauteur du châssis de l’intérieur comme de l’extérieur. Amplitude de réglage: 175 mm (+105 mm / -70 mm)

Suspension dissymeétrique: AR: Suspension spécifique pour usage BOM et FPTL (4x2).

* Suspension pneumatique avant disponible sur les chassis Light et Heavy (DXi7)

Maintenance

Au service de votre rentabilité, les intervalles de maintenance sont ajustés aux utilisations du véhicule grâce à un système d’analyse de l’usure de l’huile moteur.

Aide à la maintenance grâce au diagnostic rapide de panne et à l’affichage des intervalles prédictifs de maintenace / vidange d’huile (optimisés suivant les conditions d’utilisation).
Renault Midlum bénéficie de la suppression de la “classique” visite de garantie.

Boîte de vitesses: autonomie de vidange de 300’000 km maximum, selon utilisation.

Pont arrière: autonomie de vidange de 400’000 km maximum, selon utilisation (semi-synthétique).

Transmissions graissées à vie (sans entretien).

Le freinage à 4 disques, par sa simplicité et sa facilité d’accès, réduit le temps d’entretien et donc d’immobilisation.